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NIMASA结束了为期16年的沿海航行制度

安娜奥肯

尼日利亚海事局和安全局已经设定了一个为期五年的时期,最终结束了国家的沿海船舶豁免制度,该制度已经使外国船只拥有16年以上的优势。

此举旨在充分考虑2003年“沿海和内陆航运(Cabotage)法案”,其主要目的是保护尼日利亚沿海和内陆水域的商品和服务商业运输到尼日利亚人建造,拥有和经营的船只。

2017年开始全面终止该制度,停止配员豁免(除了船长和总工程师),而最后两个阶段将分别在两年和五年结束,NIMASA总干事Dakuku Peterside博士在拉各斯说在星期三。

Peterside在利益相关者协商会议上发表了关于停止豁免的讲话,他指出,长期以来,土着经营者一直担心沿海航行的豁免似乎是一种常态而非例外,但NIMASA表示已决定结束该制度并允许为了公民获得沿海贸易的利益而蓬勃发展。

他说:“该机构已经采取了一些初步措施,使尼日利亚运营商在沿海航行制度中站稳脚跟。 2017年的某个时候,我们发布了新的沿海航行合规策略的海事通知,其中我们通知运营商,除了船长和首席工程师之外,我们将不再接受任何形式的人员配置申请。

“那时,已经六个月了。 这是一次试运行,我们注意到,在六个月内,我们通过简单地发布和实施新的沿海航行合规策略,使船上的尼日利亚人数翻了一番。 此外,在2018年,我们决定延长它。

“每个运营商都希望我们终止沿海贸易的豁免,很多人担心我们无法在这个国家建造船只。 船上有许多尼日利亚人。 在配员方面,旗帜方面也有所改善。“

彼得赛德补充说,正在采取战略性措施建造船舶,对Ajaokuta钢厂和Akwa Ibom州Ikot-Abasi的铝冶炼公司提出了很大的期望。

NIMASA的老板责成尼日利亚中央银行,尼日利亚海关总署和财政部,向当地参与者提供奖励,包括一位数的利息设施和有吸引力的免税政策,使他们能够与外国同行竞争。

继NIMASA与副总统办公室正在进行的合作以及与尼日利亚内容开发和监督委员会的合作之后,Peterside在未来五年内表示,应该在该国建造某些类别的船只以终止所有需要的船只的进口。并减少失业。

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